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一个港口打开枢纽之城“三重门”——来自衢江区的报道之一
繁忙的衢江港区。
衢江区以江为名,衢江穿境而过,傍水而居的衢江人对港口有着与生俱来的期盼。
“建港,复兴水运,历届衢州市委市政府都在做这件事情。”浙江海港衢州港务有限公司商务部负责人说,2010年,在浙江省内河水运复兴行动计划“西振兴”的引领下,整个钱塘江中上游水运迎来了春天。历时7年,58公里衢江航道建成通航。紧接着,2018年9月衢江港区大路章作业区开工建设,2019年10月开港。由此,打开了衢江区这座枢纽之城的第一重门——通江达海,东可达嘉兴、上海,北可抵山东济宁;而进入长江航道后,可至长江沿线各省;进入杭甬运河可达绍兴、宁波等地。
凭借便捷的联运模式,我市制造业及外贸企业的钢材、纸浆、煤炭、化工、矿建材料等大宗商品,纷纷选择水运进出。
“节约成本,减少排放。”衢州元立金属制品有限公司进出口部副经理郑斌潮说,煤炭从乍浦港过来,通过公路运输,每吨运费95元到100元,通过水运再转到厂区,每吨运费只要65元,运费降低了近三分之一。通过水运,还减少了柴油消耗量,降低的碳排放可折算奖励给企业。“目前主要是运煤炭,后续条件成熟,一年千万吨的铁矿粉走水路,量就大了。”
除了本市,水运的优势开始向周边辐射。衢州自古就是浙皖闽赣四省边际枢纽城市和物资集散地,水运开通后,实现了周边四省九地市的公、铁、水无缝高效对接,充分发挥了衢州在浙江经济向西辐射中的战略支点作用,为打造四省边际交通物流桥头堡提供了有力支撑。
可以说,这是打开了枢纽之城的第二重门。
物流通道形成之后,助力衢州产业发展,这是枢纽之城正在打开的第三重门。
“二期项目不仅仅是增加了泊位,最大的功能是提供仓储服务。” 浙江海港衢州港务有限公司商务部负责人说,以后码头可以提供仓储,进行原材料粗加工,并形成交易市场,解决企业的资金成本、时间成本以及生产成本,可以大大提高企业的亩均效益。“后续的海关通关一体化关口前移,还有仓储物流服务业配套的报关中心、监管场地、保税仓,市场体量将越来越大。”
就在前几天,交通运输部公布了全国第四批多式联运示范工程创建项目名单,衢州市四省边际多式联运枢纽港公铁水联运示范工程以全省第一的优异成绩入选。
“四省边际多式联运枢纽港的建设将从根本上改变衢州及周边地区‘公路独大、铁路薄弱、水路航空基本空白’的运输结构现状,优化地区运输结构,加强物流要素集聚,促进产业集群的形成,成为衢州市在打造四省边际中心城市中争当‘两个先行’示范窗口的有力抓手。”衢江区交通运输局主要负责人表示。
短评
水运复兴正当时
历史上,衢江就是黄金水道,舟楫往来不绝,至今沿江仍有不少带有“亭”“埠”“码头”的地名。上世纪80年代之后,由于铁路、公路网的完善,水运式微。
进入新时代,衢州牢牢抓住水运复兴的契机,疏航道、建港区,很好地补上了水运这块短板,形成了航空、铁路、公路和水运的立体交通格局,为建设枢纽之城打下很好的基础。
衢州地处浙皖闽赣四省边际,素有“四省通衢、五路总头”之称。市委八届二次全会提出,要打造“交通物流桥头堡”。
物流是当下经济发展的重要一环,货物运输影响着资本走向,进而影响着产业发展。曾经的衢州物流结构单一,大部分货品靠公路运输,不仅物流成本高,疫情期间物流更是受到影响。这个时候,水运的优势就凸显出来了。
钱塘江中上游常山江(辉埠-双港口)航电枢纽项目建成后,将连通江西信江航道和衢江航道,从而打通钱塘江水系和长江水系。从这个角度来看,衢江港区的未来有着无限的想象空间。
来源:衢报传媒集团、衢州广电传媒集团
主创:市融媒体采访二团
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二审:王维龙
三审:葛志军
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